LIAZ TRUCK SCHALTPLÄNE

Einige LIAZ-Schaltpläne über der Seite.

Die LIAZ-Geschichte beginnt in den frühen 50er Jahren. Als die LKWs im Skoda-Werk AVIA fertig gestellt wurden, zog Prag nach Liberec im Nordteil der Stadt der Tschechoslowakei.

Zuerst waren sie Teil des Leiters der Volksgesellschaft (AZNP) in Mladá Boleslav und beliefen sich auf Liberec Automotive Works (Liberecke Automobilove Zavody), abgekürzt LIAZ. 2. Januar 1952 in Rynovitse begann Produktions-Kabinen-LKW "Skoda-706R" und am 1. Januar 1953, als das Unternehmen LIAZ Unabhängigkeit erhielt, wurden über 950 Maschinen hergestellt.Die Zusammensetzung und das Profil der Anlagen, die Teil der LIAZ (12 Unternehmen) , Haben sich viele Male verändert.

Im Laufe der Zeit wurde es die wichtigste Pflanze in Jablonec nad Nisou, verschluckt Rynovitse. Die Montage der neuen Fahrzeuge "Skoda 706KT" und "706MT" begann in der Stadt Mnichovo Hradiště, und Motoren produziert in der ersten Hinihove und dann in Jablonec nad Nisou. Diese einfachen, robusten und unprätentiösen Maschinen sind die Grundlage für eine neue Serie "100"

Schwerlastwagen mit Fahrerhaus-über-Motor, die die Eroberung der Märkte der industrialisierten Länder behauptet. Designed Unternehmen LIAZ, Maschine hat eine neue Marke "LIAZ", 20 Jahre ersetzt den bekannten Namen von "Skoda".

Die erste Serie von "LIAZ 100" bestand aus einem 2-Achs-Lkw-Gesamtgewicht von 16-19 Tonnen und Traktoren für Gelenklastwagen voller Gewicht von 36-38 Tonnen im Jahr 1974 begann "LIAZ 100.45" Produktion eines Sattelzugmaschinen und ein Jahr später - .. 8 5-Tonnen-LKW "100,05". Denn Gamma "706MT" auf dem Förderband waren nur Dump «MTS24» (4 × 2), «MTSP24» und «MTSP27» (4 × 4). Die zweite Generation der Fahrzeuge LIAZ wurde in den frühen 80er Jahren. Im Jahr 1984 wurden mit der Erstellung der ersten Kabinenruhe Optionen eine Serie von "110", die hintere Luftfederung erhalten, sowie eine Familie von 3-Achs-Fahrzeuge "122" (6 × 2), bestehend aus einem Pritschen LKW 122,03 Vollgewicht von 26 Tonnen. Und Lkw-Zugmaschinen "122.48" für 42-Tonnen Lastwagen.

1984 ~ 85 Jahre. Gebaut mehrere Lkw «100.55D» (4 × 4) für die Paris-Dakar Marathon, gebar eine Reihe von Allradantrieb "111". Die Rally-Version der 1981 "LIAZ 111,154" erreichte das höchste Ergebnis der Anlage und erreichte damit den dritten Platz. Seit 1987 begann die Produktion der Lkw "150" (4 × 2) und "151" (4 × 4) und ersetzen schließlich eine Reihe von "706MT", und die zweite Basis der Familie "200" unterscheidet sich nur verbesserte Kabine Schallschutz und Bremsen mit ABS. Alle Fahrzeuge können mit einem der fünf Optionen Inline-6-Zylinder-Diesel-Motor "M630" (11946 cm3) mit Direkteinspritzung, mehrere Arten von Getrieben und Vier-Rad-Basis-Abmessungen bestellt werden.

In den 80-er Jahren. Motorleistung hatte "M634", "M636", "M637", "M638" und "M640" mit einer Kapazität von 210 bis 320 PS, einschließlich Versionen mit Turbo und Ladeluftkühler. Trotzdem war die Anlage LIAZ nicht in der Lage, Fahrzeuge herzustellen, die die hohen Anforderungen der westeuropäischen Länder voll erfüllen. Ende der 80er Jahre. Nachfrage nach Fahrzeugen LIAZ begann rapide zu sinken. Die wirtschaftlichen und technischen Probleme in den frühen 90er Jahren. Er fügte den Zerfall der Tschechoslowakei hinzu. In den neuen wirtschaftlichen Bedingungen hat das Unternehmen nicht nur seine wichtigsten Exportmärkte verloren, sondern konnte auch nicht auf dem heimischen Markt konkurrieren.

Maschinen unterscheiden Kabinen der eigenen Produktion oder gehen auf eine österreichische Lizenz. Eine Serie von "300" war nicht nur eine aktualisierte Familie von "100" mit der Radformel 4 × 2 und 8 × 4 Vollgewicht von 18-40 Tonnen. Diese Optionen werden mit dem Basismotor (Modell M636E / S, M640F / S / T und M640FE / SE / TE, 230-408 PS) sowie den Motoren "Detroit Diesel" (355 -450 hp). Fünftens bestand die Familie aus den Lkw-Baureihen "110", "150" und "250" mit den gleichen Motoren "M636", "M637" und "M640" (208-305 PS) des so genannten "Euro-0" "Für Länder mit strengen Umweltschutzbestimmungen noch nicht gültig sind.

Im Jahr 1992 begann, die dauerte drei Jahre, die Privatisierung der LIAZ. 1995 wurde der Haupteigentümer der Aktien zum Schwerindustriekonzern "Skoda", und das neue Unternehmen wurde bekannt als "Skoda-LIAZ".